技术汽车-奇瑞新车型瑞虎5x HERO也是主角之一-长沙资讯

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                                    北京摇号

                                    儘管此次參觀的蕪湖工廠功能設備已經一應俱全,規模在行業排名中也屬前列,但這隻是奇瑞的研發中心之一。得益於積架路虎的合資合作,奇瑞已經融合了相關的海外技術人才,並形成了全球規模的研發基地,覆蓋了歐洲、北美、中東以及巴西,在中國更是有蕪湖和上海兩大研發中心坐鎮,確保技術不會落後與行業之後。

                                    我們之前也有參觀過很多品牌的廠房,至少從硬件設施、實驗室規模上來看,奇瑞三代發動機車間感覺已經達到不亞於合資品牌的水準了。

                                    綜合來看,對於一個起售6萬的瑞虎5x HERO而言,這樣的安全底子可以說是「100分」的成績了。

                                    奇瑞工程師在向我們介紹時也驕傲的談到,早在十年前,奇瑞的技術就已經可以滿足國六了,而現在的奇瑞更是做到了所有在售車型全都滿足國六標準。

                                    然而一頭扎進技術研發的奇瑞,其實錯過了SUV紅利期最好的階段,同時在當代複雜多變的營銷層面上也掉隊了,以往的奇瑞簡直可以算是典型「不懂搞營銷」的反面教材。

                                    從實踐上來看,如果開過奇瑞近兩年新上市的車型,就可以很明顯的感受到奇瑞在NVH方面的領先。就拿瑞虎5x HERO來說,6月18號上市時公布的官方售價僅5.99萬元起售,但坐進車內關閉門窗后的靜謐性已經達到了10萬元級別的水準,急加速下的發動機噪音也在可接受範圍之內,絲毫沒有幾萬元小車的廉價質感,包括高速下的路噪與風噪處理,都相當有水平,用一個詞來形容就是,超乎意料。

                                    奇瑞的汽車NVH實驗室,已經被安徽省挂名為省重點實驗室,裏面的設備機械全面且專業,使我們更加關心後面的測試數據。了解到目前NVH的行業平均水平是22分貝,而奇瑞可以做到19分貝,毫無疑問,奇瑞在這方面具有很大的優勢。

                                    本次參觀的三代發動機車間,是奇瑞第一次向媒體集中開放。這座發動機廠可以年產15萬套發動機總成,2018年底開啟正式投產,80%的工廠設備都是德國原裝進口,狀態都是嶄新的,目前奇瑞主流的1.2TGDI和1.6TGDI就是出自這座廠房。

                                    寫在最後:奇瑞領導說 我們也要搞宣傳!搞營銷

                                    作為媒體人的我,自然對第三點「傳播加強」頗感興趣,仔細回想,奇瑞近期在營銷層面確實頗有作為,在熱播的跑男中頻繁出境,還與古力娜扎、楊碩等大IP進行了跨界合作,瑞虎5x HERO也與大鬧天宮進行合作,精準切入僅了年輕人的視線範圍內。

                                    基於此,奇瑞工程師再一次自豪的介紹到,奇瑞上市的新車型,全部都可以達到中國最高的碰撞標準,5星標準。這個幾乎可以滿足各類碰撞測試場景的實驗室,讓我們對奇瑞的安全駕駛有了更深刻的認識。

                                    奇瑞的碰撞實驗室,着實又讓人長了一番見識,置身於當今亞洲主機場中最大的碰撞試驗室內,不只是被那條長達到268米的軌道震撼到,還被每15度一個碰撞軌道的設計驚艷到。

                                    三代发动机厂 一步到位国六B

                                    發動機廠內除了寡淡無味的流水線以外,還有49個相當先進的發動機實驗室,其中立體矩陣式的氣道實驗室,和處在領先國內的半消音實驗室,都令人大開眼界。目前,奇瑞在發動機領域已經實現了多個突破,在增壓、輕量化、效率燃燒以及熱管理技術上,奇瑞已經處於自主品牌的尖端位置。

                                    「平台化」的出現,恰逢中國市場迎來「SUV紅利」的爆發,絕大多數自主品牌都沉溺在分蛋糕的喜悅中,不惜花費高價買發動機、買變速箱,甚至是山寨、模仿,醜陋的吃相比比皆是。

                                    談到奇瑞的成功,已經沒有幾個人會贅述十多年前滿大街QQ車型的年代,更多的會是談及近十年來,奇瑞在汽車自主技術領域中的深耕。而今,其在技術領先的同時,也終於開始嘗試品牌與新媒體的合作傳播,因為當今社會再也不是「酒香不怕巷子深」的時代了,這次理科生也開始玩弄筆墨,結果很大可能會是一個雙料冠軍。

                                    前些年,平台化在汽車底盤領域形成主流趨勢,合資品牌在第一時間就開啟了平台化全面覆蓋,平台化的出現不僅可以降低研發製造成本,還能加速新車型的誕生、老車型的換代,這對於缺乏自主創新車型的自主品牌而言是一個必爭的趨勢。

                                    而奇瑞在這期間則成為了率先擁有平台化技術的自主品牌,之後在發動機、變速箱、NVH、新能源、自動駕駛等各方面的研發領域中,奇瑞手握的技術也佔據自主品牌領先地位。據統計,奇瑞累計獲得專利高達11032項。

                                    究竟奇瑞汽車的技術底子有多厚實?

                                    奇瑞在安全性能上最讓人印象深刻的,就是奇瑞小螞蟻在車身結構上的突破,全鋁車身、全塑料覆蓋件,至今都令人稱奇。

                                    安全性能令人称奇的小蚂蚁

                                    正巧奇瑞迎來新車型——瑞虎5x HERO的試駕,中國主流汽車新媒體聯盟藉著這次機會,走進蕪湖奇瑞工廠,深度感受主機廠的造車魅力。

                                    此次的參觀行程中,奇瑞新車型瑞虎5x HERO也是主角之一,其改款升級的核心亮點在於發動機進行了國六升級,並且是一步到位國六B,滿足現行最高的排放標準,至少能讓用戶往後5年都不需要擔心二手車貶值過快的問題了。

                                    在飽受寒冬凌虐的2019年中國汽車市場中,哀哉聲比比皆是,那些沉溺在SUV紅利期無法走出來的自主品牌,銷量盡數斬腰,同比暴跌50%都只是一個開始,更有些自主品牌已經進入了停產、停售、經銷商退網的瀕臨期。

                                    但更有趣的是,2019年上半年,原本掉隊的奇瑞汽車累計銷量達284515輛,逆勢同比增長了6.8%,成為猶如汽車股市中唯一的那抹紅色。奇瑞的表現完美的驗證了那句話:當潮水褪去的時候,裸泳的人慌張失措,有底褲的人則泰然自若。在這樣艱難的時刻能有這樣的成績,無不歸功於奇瑞汽車對於技術的不懈追求和探索。

                                    最後,隨着奇瑞領導的逐一發言,中國主流汽車新媒體聯盟也就結束了本次奇瑞工廠的探訪,除了對售價不到6萬的瑞虎5x HERO產品力感到驚嘆,奇瑞銷售公司副總經理祁素彬提出的三個觀點也同樣也讓人印象深刻。祁總指出,奇瑞之所以能在2019年上半年實現逆勢增長,主要得益於「產品改進、渠道蓋山、傳播加強」。

                                    不過奇瑞目前應用最廣泛的還是當前主流的一體籠式車身,但奇瑞針對其又進行了6R縱梁結構的升級,這就實現了「籠式車身+6R縱梁」的強強組合。在車身剛性上達到行業一流水平,在碰撞性能上則超過行業主流水準。

                                    奇瑞研發中心遍布全球 蕪湖是總部

                                    這兩個實驗室很有看點——NVH實驗室、碰撞安全實驗室

                                    今日关键词:王力宏为医护唱歌