K50体系-还有一个内部原因是前途汽车在销售上的管理混乱-新闻摄影教程

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「銷售部與市場部各自為戰,相互打架,銷售部門自己有市場部,市場部門自己也有銷售部。」上述人士說。

當然,它實現的前提必須要建立在營銷體系重構,目標、策略、職責更加明確的基礎上。

劉雲良的加入並沒有任何的官方聲明,他只是在5月23日成都舉辦的「2019中國新能源汽車國際合作大會」上,悄然地以新身份完成了亮相。

據悉,前途汽車計劃在2019年底發佈其第二款產品——兩門雙座小跑車K20(參數|圖片)。前途汽車認為,相比于K50,這款新產品在價格和市場的接受度上都會更高,銷量期待也會更高。

儘管過去的這幾個月里,市場上幾乎沒有前途汽車的聲音,但實際上,它們已經在內部對銷售存在的問題進行整改。

這次的調整對於前途汽車來說,它的意義不僅是要挽救K50低迷的市場銷量,同時也要為其後續的產品上市掃清障礙,做好鋪墊。

一位接近前途汽車的人士告訴汽車商業評論ABR,K50這款產品定位在小眾,儘管對於銷量沒有太多的期待,但內部曾預期每年的銷量也可以維持在幾百輛的水平,並且如果不計算研發成本的投入,但就K50來說,由於它的生產工藝和零庫存策略,每年幾百輛的銷量就可以平攤這款車型的生產成本。

劉雲良曾在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司西區總經理,2018年1月加盟IMSS時,積架路虎給他的評價是「深耕于經銷商網絡管理與客戶精準體驗及服務,其創新的營銷及服務理念令梅賽德斯-奔馳品牌在客戶中得到顯著提升,並令轄區銷售表現、經銷商及銷售滿意度名列前茅。」

2019年5月,原積架路虎中國與奇瑞積架路虎聯合市場銷售與服務機構(IMSS)銷售執行副總裁劉雲良加盟前途汽車,任銷售公司總經理。

而熟悉他的人形容他的做事風格是果斷、堅決、思路清晰。

汽車商業評論ABR了解到,劉雲良上任后,在對前途汽車的營銷體系進行了一個月的觀察和摸底后,6、7月份開始動手對整個營銷體系的中高層進行調整,並對其構架進行重新的梳理。

懷揣着跑車夢的前途汽車董事長陸群肯定不會對首款產品K50的這組真實銷量數字感到滿意,甚至與他期待的目標相距甚遠。

但現實顯然與預期出現了差距,除了有品牌、產品本身小眾的原因,以及整體經濟形勢和汽車市場的驟變,還有一個內部原因是前途汽車在銷售上的管理混亂。

整改的第一步就是换帅。

2019年上半年累計上牌量72輛,自2018年8月上市后,累計上牌量131輛。

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